Estadístiques de la cabina: per què el vostre vol pot aterrar amb un batibull Va ser una nit clara i preciosa quan el nostre Boeing 757 va baixar a Chicago. El capità amb qui volava portava més de 11 anys a la companyia aèria. Tenia molta experiència en vol, ja que havia estat al 747-400 com a primer oficial, però era nou al 757 com a capità.
A mesura que baixàvem de 75 peus en aproximar-nos a la pista, inesperadament va estirar els acceleradors al ralentí i va aixecar el nas fins al que creia que era una bona posició d’aterratge i una bona vista. No era la tècnica adequada per aterrar un 757, i va provocar el desembarcament. El que va fer ens va posar en estat estancat a 40 peus sobre la pista, essencialment ens va deixar caure del cel a l’asfalt. Per sort, ningú va resultar ferit i no vam malmetre l’avió. L'aterratge va ser el pitjor que vaig experimentar en gairebé 35 anys de vol militar i comercial.
Vaig passar la següent hora instruint al capità sobre com aplicar tècniques bàsiques de vol al 757. Malauradament, va cometre els mateixos errors en els seus tres següents aterratges. En arribar a la porta després de la jornada final junts, li vaig donar l’opció de ser voluntari per a més entrenament o ser denunciat al pilot principal. Afortunadament, va optar pel primer i va estar fora amb un instructor per a una altra ronda d’entrenament més tard aquella setmana.
L'aterratge d'un avió de grans dimensions sense problemes i sense problemes és un repte, sobretot quan hi ha nombroses variables. El primer i principal és el nivell d’experiència del pilot que aterra l’avió. Els pilots amb les principals línies aèries antigues dels Estats Units només estan autoritzats a volar un tipus d'avió a la vegada. A mesura que un pilot guanyi antiguitat amb una empresa, ell o ella passarà a avions més grans per augmentar el grau de remuneració o a avions més petits si passa del primer oficial al capità. Els nivells d’experiència varien segons el temps de vol d’un avió concret.
El temps, els vents creuats, la visibilitat i la turbulència també afecten la capacitat del pilot per aterrar un avió expertament. A més d’aquestes variables, els pilots poden tenir preferències d’aterratge diferents: hi ha qui fa volar el seu avió fins a terra, mentre que d’altres no tenen el sentit de l’aire.
Fins i tot els millors pilots amb més experiència tenen ocasionalment un aterratge accidentat. Jo en tinc un parell, jo mateixa. Normalment, succeeixen quan un pilot és nou en un avió en concret i no és completament còmode amb la forma de manejar-lo a prop del terra. Una altra causa pot ser el vent excessiu combinat amb l'aterratge en una pista curta. En aquest cas, el pilot ha de forçar l'avió a la pista per mantenir-se a la zona de touchdown més petita.
Aquestes situacions no són perilloses perquè els avions de línia estan construïts per suportar tensions molt més enllà del típic aterratge dur. Però, més enllà de la consideració de l’equipament, la feina del pilot és aconseguir que els passatgers arribin a les seves destinacions de la manera més segura i còmoda possible. Oferir aterratges suaus és una manera que els pilots mostren la seva habilitat i finor, i és una cosa que tots els pilots s’esforcen.
Això Viatges executius la història va aparèixer al número del 15 de setembre de 2015 de Fortuna .
Aquesta història va aparèixer originalment Fortuna